Промышленные колеса и
ролики, колесные опоры,
тележки, рольганги,
защелки

Промышленные колеса и ролики и воздействие на них вредных веществ.

Внешние условия применения промышленных колес и роликов имеют не меньшее значение при эксплуатации этих простейших механизмов. Как нам уже известно, промышленные колеса и ролики разрабатываются с учётом того, что им необходимо будет переносить повышенные нагрузки в процессе работы. И не просто нагрузки, связанные с весом перемещаемых грузов, но и ударные нагрузки в том числе. Но что стоили бы промышленные колеса и ролики, если бы при их разработке не учитывалась среда, в которой они им придётся работать? Колеса и ролики просто стали бы предметами, отличающимися друг от друга формой, габаритами и грузоподъёмностью.

Однако, известно что в эволюции промышленных колес и роликов играют несравнимо большую роль пожелания покупателей и заказчиков. Да, приходящий заказчик взамен отработавшего колеса просит не совсем такое же, точнее совсем другое, отличающееся по своим параметрам химической стойкости, которое, кстати сказать, нет в наличие у продавца или производителя. Что же делать в таком случае? Сотрудники большинства компаний, продающих колеса и ролики, просто разводили руками и не могли предоставить требуемый продукт, но компании-разработчики сразу же брались за новую идею понимая, что этот штучный на данном этапе товар может дать толчок развитию целой серии востребованных в будущем колес и роликов.
Любой изыскательский труд долог и упорен, требует времени и вложения большого количества труда и средств. Но он также оправдывает себя при условии, что разработка новой серии промышленных колес и роликов будет проведена на совесть и промышленное её производство не затруднит серийный выпуск. В конце концов, от добросовестного подхода к делу изысканий зависит не только будущие клиенты и прибыль, но и доброе имя стабильного и надёжного партнёра.

Итак, любой заказ может быть выполнен, если его технически и технологически возможно реализовать. И примером является разработанные промышленные колеса и ролики, имеющие химическую стойкость к веществам, которыми нас пугали со школы – щелочам и кислотам. И это самые яркие примеры агрессивных веществ, наряду с которыми существуют и менее агрессивные – масла, бензин, соли, цианиды, сульфаты, хлориды и так далее. При использовании в этих средах промышленные колеса и ролики активно подвергаются воздействию вышеперечисленных веществ, и первое, что должно выстоять – это шинка колеса. При учёте физических нагрузок химические нагрузки добавляют проблем инженерам разработчикам, и они вынуждены искать всё новые и новые материалы для производства колесных шин. В ход идут пластики, сплавы, резины, полиэфиры и полиацетаты, сталь и чугун. Стойкие к агрессивным и сверхагрессивным средам колеса и ролики имеют высокую ценность как раз в промышленности и производствах, занимающихся химическими разработками.
Следующим в промышленных колесах и роликах, что требует защиты от воздействия агрессивных сред, является подшипниковый узел, установленный между колесом и валом, на котором колесо вращается. Слово «вал» мы привели в сравнительном наклонении, по сути, эта часть кронштейна ни что иное как стальной стержень, на котором вращается колесо. Придирчивый читатель задаст вопрос, в котором позволит себе усомниться в целесообразности защиты такого узла как подшипник. И с первого взгляда там защищать совсем нечего, материалом из которого изготавливаются подшипники для колес и роликов является металл. Но мы готовы успокоить нашего читателя, приведя неоспоримый довод в пользу «беззащитности» подшипников. И доводом этим, точнее доводами, будут смазка и покрытие. Да, ни один из стальных подшипников не сможет работать без смазки, ибо трущиеся части подшипника остаются таковыми при любой технологии производства и развитии инженерной мысли. Ко всему прочему второй довод, звучащий как покрытие, должен навести читателя на мысль, что, например, шарики в шариковом подшипнике колес и роликов могут иметь особенное покрытие, позволяющее им служить долго и верно при определённых условиях.

А о самих подшипниках и их видах мы поговорим в следующей нашей статье.