С Новым 2015 годом и Рождеством!
31 декабря
Переезд офиса в Санкт-Петербурге
10 января
График работы компании в новогодние праздники
24
декабря
Каталог "Колёса и ролики европейских производителей" в
формате PDF
24 января
С Новым Годом и
Рождеством!
24 декабря
В рамках программы по совершенствованию
стандартной продукции, с марта 2012 мы используем специальный шумо-вибропоглащающий материал на ярусных
тележках ТЯ-1-2, ТЯ-1-3, ТЯ-1-2СМ, что позволило снизить уровень шума при эксплуатации тележек более чем на
40%!
9 июля
Поздравляем вас с Новым 2012 годом и
Рождеством!
22 декабря
Новая цена на
тележку-эвакуатор ТдЭ-2
06 октября
В результате модернизации тележки ТдЭ-2
эвакуатор, цена снижена более, чем на 20%!
 |
Колеса производятся из
различных материалов с обязательным наличием бандажа, шин, покрышек и т.д.
Характер шин, тип ободов
колес, а также различные виды подшипников определяют
характеристики колес и отражаются на их грузоподъемности, сопротивлении качению и комфортабельности движения.
Размеры:
D = Диаметр
колеса
d = Диаметр осевого отверстия
Т1 = Ширина ступицы
Т2 = Ширина колеса |
| |
Ролики.
|
| |
Роликами или колесными опорами
называют технические элементы, имеющие в своём составе кронштейн и колесо. Ролики являются элементом,
позволяющим передвигать оборудование, приборы, тележки. Чаще всего ролики не имеют привода от каких-либо
двигателей, и расчитаны для использования на небольших скоростях.
По виду кронштейна ролики делятся
на два типа: поворотные и неповоротные.
Исключение составляют
ролики для гидравлических тележек, по сути являющиеся колесами для гидравлических тележек. |
| |
Поворотный ролик.
|
| |
Поворотные ролики или
поворотные колесные опоры отличаются от неповоротных тем, что кронштейн вращается вокруг своей
вертикальной оси. Эта особенность помогает легче управлять оборудованием, на котором установлен ролик, в
движении.
Рулевая вилка колесной опоры соединяется посредством подшипника поворотного узла.
Крепежный элемент колесной опоры или ролика крепится к оборудованию, но рулевая вилка при этом
свободно вращается вокруг своей оси. Для уменьшения усилия поворота вилки ось колеса устанавливают на
некотором расстоянии от оси поворотного узла (в горизонтальном направлении). Это расстояние принято
называть смещением и оно помогает легко управлять оборудованием, что даёт сабильность его прямолинейного
движения.
Крепёжными элементаи колесных опор являются как крепежные панели, так и стальные стержни
для труб. Не менее рампространённым является крепление при помощи болта, установленного в центральном
отверстии поворотного кронштейна.
Широко применяется комплектация поворотных роликов тормозными
системами.
|
| |
Неповоротный ролик.
|
| |
Неповоротные ролики или
неповоротные колесные опоры названы так потому, что в их конструкции непредусмотрена возможность
вращения вокруг своей оси. Неповоротные колесные опоры и ролики призваны обеспечить машинам и различному
оборудованию стабильность направления движения по прямой.
В основном для установки и крепления
неповортных колесных опор применяются крепежные панели. |
| |
"Позадиидущая" тормозная система (дополнение к наименованию: -FI).
|
| |
 |
Позадиидущая тормозная система
блокирует вращательное движение колеса посредством силового замыкания. Вторая функция позадиидущей
тормозной системы - блокировка поворотного узла с помощью геометрического замыкания. Позадиидущая
тормозная система стабильна в работе, надёжна и функционально оправдана, долговечность этой системы
также не вызывает нареканий. |
| |
"Впередиидущая" тормозная система (дополнение к наименованию: -ST).
|
| |
 |
Впередиидущая тормозная система
отличается от позадиидущей только месторасположением педали тормоза. Эта тормозная система также
блокирует колесо и повортный узел, но с возможностью регулировки тормозного усилия. Качественно эти две
системы ничем не отличаются друг от друга. |
| |
Стартовое усилие.
|
| |
Стартовое усилие - это сила,
которую необходимо приложить для приведение колеса в движениее.
Стартовое усилие разного рода
устройств имеют зависимость от покрытия пола, температуры, массы устройства, диаметра колеса, типа
используемых шин и подшипников.
По большому счёту при перемещении устройства человеком, изменение
стартового усилия будет заметно при изменении в весе устройства и состоянии подшипников. |
| |
Сопротивление качению.
|
| |
Сопротивление качению - сила,
прикладывать которую необходимо для поддержания равномерного прямолинейного движения
колеса.
Сопротивление качению, как и стартовое усилие, зависит от покрытия пола, температуры, массы
устройства, диаметра колеса, типа используемых шин и подшипников.
Ко всему прочему эти факторы
оказывают влияние влияют на мобильность и лёгкость управления устройством. |
| |
Грузоподъемность.
|
| |
| Грузоподъемность колеса,
колесной опоры или ролика находится благодаря следующей формуле: |
X = необходимая
грузоподъемность одного колеса или ролика
m = собственная масса транспортного средства без груза
M
= максимальная масса груза
N = количество несущих колес и роликов
K = коэффициент
безопасности
Коэффициент безопасности K (от 1,3 до 2,0) вводится с целью учёта отклонений условий
эксплуатации от стандартных. |
|
