Промышленные колеса и
ролики, колесные опоры,
тележки, рольганги,
защелки

Промышленные колеса, ролики и колесные опоры. В чем же отличие серий.

Для человека, не сталкивавшегося в своей повседневной жизни с такой темой как промышленные колеса и ролики или иными словами колесные опоры, будет интересен тот факт, что количество серий промышленных колес, роликов и колесных опор не ограничивается несколькими позициями, а существует большое количество серий промышленных колес, роликов и колесных опор. По самым скромным подсчетам их количество превышает 30 серий. Напрашивается естественный вопрос: «А зачем так много?» Ответ прост: все зависит от того где они будут использоваться, в каких конкретных условиях они будут выполнять свои функции.

Один из случаев - высокая влажность, повышенные температуры, воздействие агрессивных веществ. Другой случай условий эксплуатации промышленных колес, роликов и колесных опор - низкие температуры, высокие скорости эксплуатации, воздействие динамических нагрузок. И таких вариантов достаточно много. Соответственно, для каждого случая или для каждой «группы» случаев, объединенных какими-то общими факторами воздействия на промышленные колеса, ролики или колесные опоры, разрабатываются соответствующие серии, которые удовлетворяют этим требованиям.

Исторически колеса разрабатывались из тех материалов, которые были доступны человечеству на определенном этапе своего развития. Деревянные и каменные колеса — первые этапы эволюции колес, роликов и колесных опор. Затем человек изобрел резину и понял, что закрепив на деревянном ободе слой резины в качестве шины, он может достичь таких свойств, которые не были ему ранее доступны. И одно из них - комфортность перемещения: повозка не дребезжит, ехать в ней можно быстрее и приятнее, износилась шина - поменял, а обод остался целым. Экономия - тоже не маловажный фактор. Так появилась серия обрезиненных колес, роликов и колесных опор, которая исторически занимает главенствующее положение среди своих «колесных» собратьев. Дальнейшая эволюция стала предъявлять к колесам, роликам и колесным опорам другие, более специфические требования. И промышленность стала реализовывать эти требования, «рождая» новые серии колесных опор. Совершенствование "самобеглых колясок" потребовало заменить обрезиненную серию колес на другую, которая позволяла бы комфортно перемещаться на повышенных скоростях. И братья Мишлен предложили использовать вместо резиновой шины камеру, в которой содержался воздух. Так появилась на свет серия пневматических колес и роликов. Дальше прогресс двигался «на повышенных скоростях». Резина - это хорошо, но для небольших нагрузок, пневматические колеса – это тоже хорошо, но они боятся проколов. На повестке дня - высокая грузоподъемность при небольших размерах колеса, как того требовала развивающая промышленность. И решение было предложено. Оно подразумевало использование в качестве материала колес полиамида 6, разработанного в лаборатории DuPont в 1935 году. Этот материал обладал невиданными для своего времени свойствами, которые не могли пройти не замеченными производителями колес, роликов и колесных опор, а именно:
- устойчивость к большому спектру агрессивных веществ;
- значительно большая грузоподъемность колесных опор;
- меньшая стоимость изготовления за счет применения автоматизированных методов литья;
- низкое сопротивление качению, что делало их фаворитами в номинации «легкость хода».

Но в то же время были и существенные минусы, которые сдерживали применение этой серии в промышленности. Стоит сказать про высокую удельную нагрузку, которую эти промышленные колеса, ролики и колесные опоры оказывают на поверхность качения, вызывая ее ускоренное разрушение. Кроме того, повышенный шум и низкие антивибрационные качества ограничивало сферу их применения. Так же было замечено, что устойчивость к абразивному износу этой серии промышленных колес, роликов и колесных опор значительно уступало обрезиненным сериям колесных опор.
На повестку дня встал вопрос разработки материала, который бы сочетал в себе и свойства резины и полиамида. И в 1960-х годах разработчиками фирмы Bayer AG Leverkusen был предложен полиуретановый эластомер марки Vulkollan, который определил новый вектор развития промышленных колес, роликов и колесных опор. Он отличается превосходными свойствами относительно резины и полиамида, к тому же в настоящий момент он является одним из главных «игроков» в этой сфере промышленного применения.
По отношению к обрезиненным сериям промышленных колес, роликов и колесных опор он имеет следующие преимущества:- более высокая грузоподъемность;
- меньшее сопротивление качению;
- очень высокая устойчивость к истиранию.

Полиамидные промышленные колеса, ролики, колесные опоры он превосходит в следующих «номинациях»:
- бережное отношение к полам;
- антивибрационные свойства;
- устойчивость к истиранию.

Но, конечно же, нет панацеи от всех бед, и данный материал имеет «ахиллесову пяту», причем, ни одну. Он дороже для производителей и в итоге для покупателей, не устойчив к воздействию многих факторов окружающей среды. Однако современная химическая промышленность работает над созданием все новых модификаций этого материала, придавая ему все лучший набор физико-механических свойств.
В этой статье мы лишь кратко затронули общую картину становления основных серий промышленных колес, роликов и колесных опор. В дальнейшем мы подробно остановимся на конкретных отличиях промышленных колес, роликов и колесных опор разных серий, научимся понимать возможности их применения исходя из свойств материалов, из которых они изготовлены.