Промышленные колеса и
ролики, колесные опоры,
тележки, рольганги,
защелки

Промышленные колеса и ролики и их состояние, в зависимости от применяемых материалов.

В этой статье мы решили коснуться интересного вопроса – состояния промышленных колес и роликов, в которое они приходят после долгого времени службы. Промышленные колеса и ролики как элемент постоянно подверженный нагрузкам очень интересен с исследовательской точки зрения. Да и не только, каждый, кто покупает колеса и ролики интересуется их сроком жизни: какими они будут через год интенсивного использования, какие узлы более всего подвержены износу и старению, что делать для увеличения срока службы промышленных колес и роликов? Вопросы обычные, но обоснованные, ведь найти недоброкачественный продукт не так уж и сложно, к тому же, найти его случайно не составляет труда.
Конечно же, качество промышленных колес и роликов напрямую зависит от производителя, а точнее от технологий, разработок и применяемых производителем материалов. Заявленный полиуретан, из которого сделан контактный слой колес и роликов, может быть разным по составу, по технологии изготовления, а значит и по качеству, которое отражается на долговечности и износостойкости.

Представим себе такую картину. Колеса, установленные на роликах, по прошествии некоторого времени стали меняться в худшую сторону. На поверхности шины появились отколы, небольшие участки потрёпанной от истирания поверхности, появление торчащих волокон, порезы и вмятины. С одной стороны все эти признаки старения колес и роликов естественны, ведь контактный слой шинки колеса подвержен большим нагрузкам и активно взаимодействует с твёрдыми и неровными поверхностями, что и может послужить объяснением изменению состояния колеса или ролика в худшую сторону.
Но с другой стороны, и эта сторона наиболее важна, зачем создать промышленные колеса и ролики из таких материалов, износ которых будет высоким и экономически невыгодным? Никто не согласится менять колеса и ролики, например, каждые три месяца, учитывая их стоимость. Покупатель желает приобрести такие колеса и ролики, которые будут служить долго и не доставлять трудности с износом контактного слоя.
Всё это и заставляет производителей данной продукции искать такие материалы, которые не вызовут никаких нареканий в процессе эксплуатации колес и роликов. Подобные изыскания сводятся по большей части к испытаниям материалов, ведь каждая серия колес и роликов рассчитана на определённые нагрузки, использование в различных средах, на свою грузоподъёмность.

Одним из основных факторов развития производства промышленных колес и роликов является постоянное отслеживание новых синтетических материалов, появляющихся в результате деятельности учёных. Универсальность, лёгкость производства, уникальные качества нового материала – всё способствует для того, чтобы начать испытывать его в качестве элементов, составляющих промышленные колеса и ролики. Если в сумме все перечисленные качественные характеристики – это идеальный вариант, способствующий возникновению неподдельного интереса к материалу со стороны производителей промышленных колес и роликов, что является редкостью, то хотя бы одна из характеристик уже способна вызвать интерес.
На примере это можно описать так. В производстве шинки для колеса был применён материал под номером один. Материал обладал всеми требуемыми свойствами и не вызывал нареканий по качеству. В какой-то момент химическая промышленность разработала новый материал, который ничем не уступает материалу под номером один, но в два раза дешевле в производстве. Навряд ли кто-нибудь из производителей промышленных колес и роликов не согласится применить новый материал взамен старого, экономически это выгоднее и не наблюдается потеря в качестве.

Если с контактным слоем промышленных колес и роликов мы смогли разобраться, то факторы, влияющие на износ кронштейнов роликов, нам ещё предстоит выяснить.